A légcsavaros kompresszorok térfogatkiszorítású kompresszorok, amelyek a gázsűrítés célját a munkatérfogat fokozatos csökkentésével érik el.
A légcsavaros kompresszor munkatérfogata egy pár, egymással párhuzamosan elhelyezett és egymáshoz kapcsolódó forgórész fogaskerekéből és egy alvázból áll, amelyen ez a pár rotor található. Amikor a gép működik, a két rotor fogai egymás fogaskerekeibe helyezve, és ahogy a rotor forog, a másik fogaskerekeibe behelyezett fogak a kipufogóvég felé mozdulnak el, így a másik fogai által bezárt térfogat fokozatosan zsugorodik, és a nyomás fokozatosan növekszik, amíg el nem éri a kívánt nyomást. A nyomás elérésekor a fogaskerekek kommunikálnak a kipufogónyílással a kipufogógáz elérése érdekében.
Miután egy alveolárist behelyeztek az ellenfél fogaival, amelyek hozzá vannak kapcsolva, két, a fogak által elválasztott tér keletkezik. A szívóvéghez közeli alveoláris a szívótérfogat, a kipufogóvéghez közeli pedig a sűrített gáz térfogata. A kompresszor működésével a fogaskerekségbe helyezett ellentétes forgórész fogai a kipufogóvég felé mozognak, így hogy a szívótérfogat tovább növekszik, és a sűrített gáz térfogata tovább zsugorodik, ezáltal megvalósul a szívási és kompressziós folyamat minden egyes fogaskeréknél. Amikor a sűrített gáz gáznyomása a fogaskerekesben eléri a kívánt kipufogó nyomást, a fogazás éppen csak kommunikál a szellőzővel, és megkezdődik a kipufogó folyamat. A szívótérfogat és a kompressziós térfogat változásait az ellenfél forgórészének fogai osztják a fogazásra. megismétlődik, hogy a kompresszor folyamatosan tudjon belélegezni, összenyomni és kifújni.
A csavarkompresszor működési elve és felépítése:
1. Szívási folyamat: A csavaros típusú szívóoldali szívónyílást úgy kell kialakítani, hogy a kompressziós kamra teljes mértékben belélegezhető legyen. A csavaros légkompresszornak nincs szívó- és kipufogószelepcsoportja. A beszívást csak egy szabályozószelep nyitása és zárása szabályozza. A forgórész forgásakor a fő- és segédrotorok foghorony tere átkerül a légbeömlő végfali nyílásba, a z* tér nagy, ekkor a forgórész foghorony tere kommunikál a levegő szabad levegőjével bemenet, mert a foghoronyban lévő összes levegő kiürül a kipufogó során, és a foghorony a kipufogó végén vákuum állapotban van. Amikor átvisszük a levegőbemenetre, a z* tér nagy. Ekkor a forgórész foghorony tere kommunikál a levegőbemenet szabad levegőjével, mert a kifúvás során a foghoronyban lévő összes levegő kiürül. A kipufogó végén a foghorony vákuum állapotban van. Amikor a levegő bemeneti nyílásba kerül, A külső levegő beszívódik, és axiálisan áramlik a fő- és segédrotorok foghornyába. A csavaros légkompresszor karbantartása emlékeztet arra, hogy amikor a levegő kitölti a teljes foghornyot, a foghorony végfelülete a forgórész levegőbemeneti oldala el van fordítva az alváz levegőbemenetétől, és a foghornyok közötti levegő zárva van.
2. Tömítési és szállítási folyamat: A fő- és segédrotorok felszívásának végén a fő- és segédrotorok foghornya és az alváz zárva van. Ekkor a levegő zárva van a foghoronyban, és már nem folyik ki, vagyis [tömítési folyamat]. A két rotor tovább forog, fogcsúcsaik és foghornyok a szívó végén, illetve az anasztomózis felületén egybeesnek. fokozatosan halad a kipufogó vége felé.
3. Kompressziós és olajbefecskendezési folyamat: A szállítási folyamat során a hálófelület fokozatosan a kipufogóvég felé mozdul el, vagyis a hálófelület és a kipufogónyílás közötti foghorony fokozatosan csökken, és a foghoronyban lévő gáz fokozatosan összenyomódik. és a nyomás nő. Ez a [sűrítési eljárás]. A kompresszióval egy időben a kenőolajat is a kompressziós kamrába permetezzük, és a nyomáskülönbség miatt összekeverjük a kamragázzal.
4. Kipufogási folyamat: Amikor a csavaros levegőkompresszor karbantartó rotorjának rácsos végfelülete kommunikáljon az alváz kipufogógázával (ekkor a sűrített gáz nyomása z*magas), a sűrített gáz elkezd kiürülni. amíg a fogcsúcs és a foghorony összekapcsolódó felülete a kipufogó végfelületére nem kerül. Ekkor a két forgórész hálófelülete és az alváz kipufogónyílása közötti foghorony tér nulla, vagyis a (kipufogási folyamat) befejeződött. Ugyanakkor a forgórész hálófelülete és az alváz levegőbemenete közötti foghorony hossza eléri a z*hosszt, és folyamatban van a szívási folyamat.
A csavaros légkompresszorok a következőkre oszthatók: nyitott típusú, félig zárt típusú, teljesen zárt típusú
1. Teljesen zárt csavarkompresszor: a test kiváló minőségű, alacsony porozitású öntöttvas szerkezetet vesz fel, kis termikus deformációval; a test duplafalú, kipufogójárattal, nagy szilárdsággal és jó zajcsökkentő hatással rendelkezik; a test belső és külső erői alapvetően kiegyensúlyozottak, nem áll fenn a nyitott és félig zárt nagy nyomás veszélye; a héj nagy szilárdságú, gyönyörű megjelenésű és könnyű súlyú acélszerkezet. A függőleges szerkezetet alkalmazzák, és a kompresszor kis területet foglal el, ami elősegíti a hűtő több fejének elrendezését; az alsó csapágy bemerül az olajtartályba, és a csapágy jól meg van kenve; a forgórész axiális ereje 50%-kal csökken a félig zárt és nyitott típushoz képest (a motor tengelyének kiegyensúlyozó hatása a kipufogó oldalon); nincs veszélye a vízszintes motorkonzolnak, nagy megbízhatóság; elkerülje a csavaros forgórész, az orsószelep és a motorrotor súlyának hatását az illesztési pontosságra, és javítsa a megbízhatóságot; jó összeszerelési folyamat. Az olajszivattyú nélküli csavar függőleges kialakítása lehetővé teszi, hogy a kompresszor olajhiány nélkül működjön vagy leálljon. Az alsó csapágy egészében az olajtartályba van bemerítve, a felső csapágy pedig nyomáskülönbséget alkalmaz az olajellátáshoz; a rendszer nyomáskülönbség követelményei alacsonyak. Vészhelyzet esetén a csapágykenésvédelmi funkció elkerüli a csapágy olajkenésének hiányát, ami elősegíti az egység nyitását az átmeneti szezonban.Hátrányok: Kipufogó hűtés alkalmazása, a motor a kipufogónyíláson van, ami könnyen leégetheti a motortekercset; ráadásul időben nem zárható ki a meghibásodás.
2. Félig zárt csavarkompresszor
Porlasztóhűtéses motor, a motor alacsony üzemi hőmérséklete, hosszú élettartam; nyitott kompresszor levegőt használ a motor hűtésére, a motor üzemi hőmérséklete magasabb, ami befolyásolja a motor élettartamát, és rossz a számítógépterem munkakörnyezete; kipufogógáz használata a motor hűtésére, a motor működési hőmérséklete nagyon magas, a motor élettartama rövid. Általában a külső olaj nagyobb méretű, de a hatásfok nagyon magas; a beépített olajat a kompresszorral kombinálják, ami kis méretű, így a hatás viszonylag gyenge.A másodlagos olajleválasztó hatás elérheti a 99,999%-ot, ami biztosíthatja a kompresszor jó kenését különböző működési körülmények között.Azonban a A dugattyús félig zárt csavarkompresszort fogaskerék hajtja a sebesség növelése érdekében, a fordulatszám magas (körülbelül 12 000 ford./perc), a kopás nagy és a megbízhatóság szegény.
Három, nyitott csavarkompresszor
A nyitott típusú egységek előnyei a következők: 1) A kompresszor el van választva a motortól, így a kompresszor szélesebb körű alkalmazási körrel rendelkezik; 2) Ugyanaz a kompresszor alkalmazható különböző hűtőközegekhez. A halogénezett szénhidrogén hűtőközegek mellett egyes alkatrészek anyagának megváltoztatásával az ammónia is használható hűtőközegként; 3) Különböző hűtőközegeknek és működési feltételeknek megfelelően különböző teljesítményű motorok használhatók. A nyitott típusú egységek fő hátrányai: (1) A tengelytömítés könnyen szivárog, ami szintén a felhasználók általi gyakori karbantartás tárgya; (2) A felszerelt motor nagy sebességgel forog, a levegő áramlási zaja nagy, és maga a kompresszor zaja is nagy, ami hatással van a környezetre; (3) Külön olajleválasztót, olajhűtőt és egyéb összetett olajrendszer-alkatrészeket kell konfigurálni, az egység terjedelmes, használata és karbantartása kényelmetlen.
Feladás időpontja: 2023. május 05
